Metálica

Píer para operação de Granéis Sólidos e Produtos Siderúrgicos

O píer de graneis sólidos e produtos siderúrgicos possui uma plataforma única com uma face acostável de 413,0 m, largura de 39,0 m e um trecho inicial a noroeste de 62,65 m de comprimento, com largura de 89,50 m dando uma configuração final da plataforma em “L”. Esta área do píer estabelece a ligação com a ponte, transportadores de correia, canaleta de drenagem, e é também o local onde foi implantada subestação SE-02.

O píer foi projetado com cabeços de amarração de navios de 1500 kN de capacidade e defensas marítimas fixas de borracha com painel frontal para atender a navios de até 220.000 TPB e apresenta profundidade mínima de 17,0 m. É prevista a operação de dois descarregadores de navios com capacidade nominal de 2.600 t/h para importação de carvão, sobre trilhos duplos, com bitola de 20,0 m, descarregando sobre correias transportadoras ao longo da face acostável. O píer também é destinado a movimentação de produtos siderúrgicos e eventualmente carga geral em contêineres ou unitizadas através de três guindastes portuários tipo pórtico – Porteiner, sobre trilhos, também com 20,0 m de bitola e alcance de carga de 650 kN a 35,0 m, nas operações de carregamento e descarregamento.

Além dos carregamentos verticais do guindastes, veículo para transporte de produtos siderúrgicos com 1.585 kN de peso foi considerada a sobrecarga uniforme de 100 kN/m2 no projeto da obra.

A filosofia básica do projeto da superestrutura toda em concreto armado considerou a máxima utilização da pré-moldagem dos elementos da estrutura do píer evitando-se ao máximo escoramentos.

Basicamente, a estrutura é composta de 6 vigas longitudinais, executadas em duas etapas, a primeira com altura de 0,60 m para servir de apoio as vigas “T” transversais pré-moldadas e dispostas lado a lado e que servem de formas a concretagem do complemento das vigas longitudinais e da laje da plataforma. Apoiada na viga longitudinal frontal, foi projetada a canaleta de utilidades ao longo do píer e na viga de retaguarda a canaleta de drenagem da plataforma do píer. Os paramentos das defensas marítimas e as bases dos cabeços de amarração foram dispostos a cada 27,0 m.

Os trilhos utilizados para caminhamento dos guindastes foram do tipo A 100 assentes sobre manta de elastômero sintético vulcanizado reforçado, sobre placa de aço e presos com castanhas dotadas de dispositivos elásticos. Esse tipo de fixação do trilho proporciona melhor desempenho e maior vida útil para o trilho e rodas dos guindastes.

A cota de coroamento do píer foi prevista na elevação + 5,0 m acima o NR da DHN.

O nível máximo da maré no local é de 1,80 m referido ao NR da DHN.

A obra foi projetada em plataforma única nas dimensões já mencionadas, com infra-estrutura em estacas cravadas do mesmo tipo, diâmetro e carga nominal das utilizadas na ponte de acesso. O comprimento médio prevista para as estacas foi de 42,0 m.

O estaqueamento da obra foi projetado com 656 estacas sendo 32 inclinadas e 624 verticais. As estacas foram dispostas ao longo do píer em seis fileiras longitudinais e no trecho de alargamento em 13 fileiras, com espaçamento longitudinal de 4,50 m. Nas duas extremidades do píer foram projetados “STRONG POINTS” transversais materializados por 6 cavaletes de estacas, com inclinação de 1H:4V e em local determinado do píer, um “STRONG POINT”, longitudinal materializado por 4 cavaletes com inclinação de 1H:4V.

Esses “STRONG POINTS” absorvem os esforços horizontais transversais e longitudinais atuantes na estrutura.

Todos os elementos estruturais da obra foram projetados em CAD – concreto de alto desempenho com fck > 40 MPa.

Píer para Produtos Siderúrgicos

O píer de produtos siderúrgicos tem face acostável de 287,0 m e largura de 39,0 m e um trecho inicial a noroeste de 77,25 m de comprimento e largura de 56,90 m, configurando sua forma em “L”. Neste alargamento de 17,90 x 77,25 m foram implantadas as edificações do prédio operacional do porto em 2 níveis o prédio para abrigo e pequenos reparos de empilhadeiras e ainda um píer para lanchas no paramento de retaguarda.

O píer está no mesmo alinhamento e se liga horizontalmente ao píer para Operação de Graneis Sólidos e Produtos Siderúrgicos através de rótulas materializadas na extremidade das superestruturas dos dois píeres constituída de aparelhos de apoio de neoprene.

O píer dotado de cabeços de amarração de 1.500 kN de capacidade e defensas marítimas fixas de borracha com painel frontal foi projetado para atender a navios Panamax de até 75.000 TPB e apresenta profundidade mínima de 17,0 m. É prevista a operação de três guindastes portuários tipo pórticos – Portainer, sobre trilhos, com 20,0 m de bitola e alcance de carga de 650 kN a 35,0 m nas operações de carregamento e descarregamento de produtos siderúrgicos e eventualmente carga geral em contêineres ou unitizados.

A cota de coroamento do píer foi prevista na elevação + 5,0 m acima do NR da DHN.

A obra foi projetada em plataforma única nas dimensões já mencionadas com infra-estrutura em estacas cravadas, do mesmo tipo e diâmetro nominal das utilizadas na ponte de acesso.

O comprimento médio previsto para as estacas foi de 42,0 m.

O estaqueamento da obra foi projetado com 401 estacas sendo 32 inclinadas e 369 verticais. As estacas foram dispostas ao longo do píer em seis fileiras longitudinais, com espaçamento longitudinal de 4,5 m e mais três fileiras na área de alargamento com espaçamento longitudinal de 6,75 m. Nas duas extremidades do píer foram projetados “STRONG POINTS” transversais materializados por seis cavaletes de estacas cada com inclinação de 1H: 4V e em local determinado do píer um “STRONG POINT” longitudinal materializado por 4 cavaletes com inclinação de 1H: 4V.

Esses “STRONG POINTS” absorvem os esforços horizontais transversais e longitudinais atuantes na estrutura.

Todos os elementos estruturais da obra forma projetados em CAD – Concreto de alto desempenho com fck > 40 MPa.

Além dos carregamentos dos guindastes; veiculo para transporte de produtos siderúrgicos com 1.585 kN de peso, foi considerado a sobrecarga uniforme de 100 kN/m2 no projeto da obra.

A filosofia básica do projeto da superestrutura considerou a máxima utilização da pré-moldagem dos elementos da estrutura do píer, usando-se também ao máximo os mesmos pré-moldados utilizados no píer de graneis sólidos e produtos siderúrgicos.

Estrutura

Basicamente, a estrutura é composta de 6 vigas longitudinais, executadas em duas etapas a primeira com altura de 0,60 m para servir de apoio às vigas “T” transversais pré-moldadas e dispostas lado a lado e que servem de formas à concretagem complementar das vigas longitudinais e da laje da plataforma. Apoiada na viga longitudinal frontal foi projetada a canaleta de utilidades ao longo do píer e na viga da retaguarda a canaleta de drenagem da plataforma do píer. Os paramentos das defensas marítimas e as bases dos cabeços de amarração foram dispostos a cada 27,0 m.

Os trilhos utilizados para caminhamento dos guindastes foram do tipo A 100 assentes sobre manta de elastômetro sintético vulcanizado reforçado, sobre placa de aço e presos com castanhas dotadas de dispositivos elástico. Esse tipo de fixação do trilho proporcionando melhor desempenho e maior vida útil para o trilho e as rodas dos guindastes.

Ficha Técnica:

Equipe Técnica:
Responsáveis pelo projeto global do Terminal Portuário:
Eduardo de Souza Fernandes Pereira
Rogé Cury

Responsável pelo projeto estrutural do Terminal: Flavio de Lima Ferreira Alves

Equipe técnica do projeto estrutural:
Ingrid Ilg
Luciana Barbosa de Freitas
Márcio Santos Machado
Sergio Marques

Colaboração: Assessoria de Imprensa / ABECE – Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Fotos:
Divulgação
ThyssenKrupp
Ana Luzia Fuccia